担当空母は乗員メンタル問題多発で先に帰還
残った駆逐艦は先の見えない派遣延長が継続中
乗員や家族がメディアに不満を
10月29日付Defense-Newsは、昨年11月21日に空母リンカーン攻撃群の一員としてSan Diegoを出港後、基幹空母リンカーンが帰還した後も中東海域で任務を継続中のイージス駆逐艦スプルーアンス（USS Spruance）が、米海軍駆逐艦としての連続任務派遣記録（339日）を更新後も、先が見えないまま現地で任務を継続中（10月末で344日間）で、乗員や家族から不満の声が上がっているほか、任務離脱後も長期派遣のダメージ回復修理の期間や施設確保が大きな問題になるだろうと紹介し、米海軍が抱える象徴的課題として取り上げていますなお、同駆逐艦が行動を共にしていた空母リンカーンは、2026年5月の帰還予定がズルズル伸びた頃から、260日以上異例の無寄港活動中だった水兵の「海への飛び込み未遂事件」などメンタルヘルス問題が複数表面化し、中央軍司令官が空母へ状況確認に出向いたり、臨時海軍長官が母港San Diegoで留守家族数百名に説明会を開催したりと米国内でも大きな話題となった空母です
その後同空母は、極東から急遽派遣された空母Jワシントンと8月19日に任務を交代し、特別配慮で9月2日にタイの「パタヤ」に「息継ぎ＆休息」寄港を行ってからSan Diegoへの帰途に就きましたが、空母を援護していたイージス駆逐艦スプルーアンスや、駆逐艦「USS John Finn」「USS Mustin」「USS Rafael Peralta」はそのまま「居残り」を命じられ、通常7か月間の派遣期間が14カ月になる艦も生じる模様です。
同記事によれば、この派遣延長に伴う艦艇運用サイクル（修理→訓練→再展開＆任務遂行）への影響は単純ではなく、ただでさえ艦艇補修施設の「人員不足」＆「部品等の資材確保難」から、「施設稼働率低下」＆「修理期間の2割から10割延伸」が「常態」となっている苦しい艦艇ローテーションの現実から、
駆逐艦スプルーアンスの「任務離脱＆修理期間」は、当初計画「2026年7月3日～27年2月21日まで（7カ月半）」のところ、現在の修正計画では「2027年1月19日～4月28日（3か月強）」と約
130日以上も「短縮」されており、「300日以上も任務」に就いた駆逐艦の修理期間としてあまりにも短く、早くも関係者から「実行可能性」に疑問の声が上がっているようです。
米海軍は10年前から問題視されている艦艇修理や造船能力テコ入れのため、予算を増やして対処を始め、ここ数年は年度予算に緊急増額も追加して対応に当たっているようですが、「派遣延長→修理箇所の級数的増加→艦上での整備所要増加→ドック修理期間の結果的延長→ローテーション困難＋乗員へのしわ寄せ」の負のサイクル（負のスパイラル）に終わりが見えないのが現状です
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記事は、駆逐艦スプルーアンス乗員2名とその家族に匿名で取材を行い、「来月帰還する・・との
話を何回も聞かされているが、実行されたことは無い」、「空母リンカーンは話題になり注目を集めたが、より狭い困難な環境で勤務する駆逐艦乗員は見捨てられている」等の「訴え」を掲載しています。
これが1隻でなく少なくとも数隻に及ぶ現状は、遠くない将来に再び米メディアで大きな問題として取り上げられそうです。
駆逐艦スプルーアンスより先に帰った空母リンカーン
下記メンタル問題が米国内で話題に
「長期派遣空母で兵士メンタル問題」→https://holylandtokyo.com/2026/09/04/15513/
米海軍の艦艇建造や修理能力が危機的状況
「空母修理遅延の対策検討」→https://holylandtokyo.com/2023/07/27/4836/
「米空母と潜水艦修理の75%が遅延」→https://holylandtokyo.com/2020/08/27/534/
「空母故障で空母なしで出撃」→https://holylandtokyo.com/2019/09/18/6650/
「米艦艇建造や修理人材ピンチ」→https://holylandtokyo.com/2019/07/02/6679/
