不具合解消に3-4年は必要とか
1機当たり30億円は不具合解消後に支払いとか
10日、KC-46A空中給油機の初号機が米空軍に引き渡され、カンサス州McConnell空軍基地に到着しました。当初計画では2016年初めに初号機が引き渡され、最初の18機納入が2017年末の予定でしたが、様々なトラブル発生の末に2年遅れとなり、18機目納入は2019年末になる見込みだそうです
納入された初号機は、今後米空軍が実施する「作戦運用試験」に入る予定ですが、前段階の「開発試験」で判明した5つの重大不具合が残ったままの納入という異例の納入となっています。
異例と言えばもう一つ、このような特殊なケースで納入を承認するはずの国防長官が同機製造ボーイング社の出身者であるため判断に関与できず、部下の調達担当次官がサインする「異例」のおまけつきです
冒頭でご紹介したように、5つの重大不具合解消には４-5年必要で、問題解消までは一部代金を支払わない（1機の機体価格の2割に当たる30億円後払い）との約束がなされる状態で、不具合機体で「作戦運用試験」ができるのかよ？？？・・・と突っ込みたくなりますが、既にボーイング社が自腹4000億円以上を開発費に持ち出している状況も踏まえ、「おとなの事情」で受け取りとなったものと邪推しております
米空軍の空中給油機は、現有のKC-10やKC-135の老朽化が著しく、その維持整備費高騰が大きな問題となっており、その辺りも「不具合には目をつぶる」判断になったものと邪推しております
11日付米空軍協会web記事によれば
●公式の初号機受け入れセレモニーは1月末に計画されている
●初号機以外に、現在9機が米空軍による受入検査を受けており、（その中の）4機がオクラホマ州Altus空軍基地に配備される予定である
●５つの重大不具合の3つは、初めて導入されるブーム操作員が使用するモニター画面関連で、照明の具合や太陽の角度によっては給油操作が困難な点と、ブームで相手機に機体表面をひっかき傷をつけても捜査員が気づかない問題で、ソフト改修によって対処する方向だとボーイングは説明している
●残り2つの不具合はブーム自体の問題で、ブームに余計な荷重がかかった際に捜査員に知らせる機能の問題、ブームが相手機にコンタクトする際に硬直していることを捜査員に知らせる機能である
●米空軍は追加の18機調達のため、関連機材やスペアパーツ等を含め約3100億円の契約を昨年9月に結んでいる
●なお米空軍とボーイング社は、最近「Phase II of flight certification」を終了し、次のフェーズのの試験を11機の機体で開始している
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不具合を抱えたままの初号機を受け取ることは米空軍として初めてではないようですが、部隊の本音を聞いてみたいものです・・・
そして米国以外で唯一KC-46を購入する航空自衛隊の皆さんのご意見も聞いてみたいものです・・・
米空軍の空中給油機ゴタゴタ
「7機種目の対象機を認定」→https://holyland.blog.so-net.ne.jp/2018-12-08-3
「初号機納入が更に遅れ」→https://holyland.blog.so-net.ne.jp/2018-10-20
「10月納入直前に不具合2つ」→https://holyland.blog.so-net.ne.jp/2018-09-19
「10月に初号機納入を発表」→ https://holyland.blog.so-net.ne.jp/2018-06-22
「開発が更に遅れ」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2018-03-11-1
「ブームで相手にひっかき傷」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2017-09-02-1
「空中給油機の後継プランを見直しへ」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2016-09-22
「KC-46ブーム強度解決？」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2016-07-15
「納期守れないと認める」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2016-06-01
「Boom強度に問題発覚」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2016-04-03
「予定経費を大幅超過」→http://holyland.blog.so-net.ne.jp/2015-07-21
不具合付きKC-46給油機受け入れ
米空軍